原标题:武汉主帅李铁将带国足出战东亚杯,锻炼新人还是无奈之举?

尽管中国足协上周刚刚辟谣了李铁带领国家二队参加东亚杯的消息,不过在国家队主帅里皮不愿意亲自带队参赛情况下,同时着眼于培养年轻本土教练的战略:

中国足协还是在10月30日基本确定,由现任武汉卓尔主帅李铁带队东亚杯。当然,这支球队还是叫中国国家队

中国足协基本确定,由现任武汉卓尔主帅李铁带队东亚杯。 本文图片 视觉中国

里皮不愿带队参赛,这对吗?

东亚杯是东亚地区传统赛事,它曾经的名字就是“东亚四强赛”。根据赛程安排,2019年东亚杯将于12月10日至18日在韩国举行。其中中国男足将分别于12月10日、15日、18日迎战日本队、韩国队、中国香港队。

而本年度中超联赛要到12月1日才进行完最后一轮,12月6日,上海申花和山东鲁能两支球队还要进行足协杯决赛第二回合比赛,结束一个赛季后,国脚已经处在非常疲劳的状态下。

考虑到9月、10月和11月国脚们已经参加了2022年世预赛40强赛第一阶段四场比赛,里皮认为球员应该得到充分休息。毕竟之前一年冬季因为备战亚洲杯的关系,国脚们基本上没有假期。

里皮希望国脚们先好好休假,然后参加各自俱乐部冬训,这样有了一个完整的准备期后,球员可以在明年3月开打的40强赛第二阶段比赛中有一个不错的状态。

这样的想法本身是非常正确的,平时参赛较多的国脚们应该休息,但东亚杯完全可以成为边缘国脚和年轻球员锻炼机会,借此教练组也可以发掘更多可用球员,为之后12强赛阶段做准备

其实在2017年9月上届世界杯12强赛结束后,当年年底里皮就亲自带队参加了在日本进行的东亚杯,当时包括韦世豪、高准翼和刘奕鸣等1995年龄段球员都在东亚杯上完成了国家队处子秀。

不过对于今年年底的东亚杯,里皮本人似乎并没有太大的兴趣。

按理说国家队主教练应该亲自带队参加比赛,之所以从一个月前圈内就开始传出李铁将带队参赛的消息,这其实就是里皮不愿意带队的无奈之举。

最近二十年时间,国足东亚杯上还是有不少经典镜头:霍顿带队2-0击败日本,范志毅罚丢了可以拿到冠军的点球;朱广沪和高洪波两位土帅拿到过东亚杯冠军,而高洪波的球队3-0击败韩国的比赛,至今仍然是中国足球史上值得怀念的比赛。

最近两届,佩兰和里皮也先后带队参加比赛。而无论是中国还是日韩,历来都是国家队主帅亲自带队……

作为里皮曾经的助教,李铁是本土教练的最佳人选。

培养年轻土帅,足协选择李铁

除了要兼顾国家队备战世预赛的利益,此次备战东亚杯还要考虑国奥队明年1月就要出战U23亚洲杯决赛阶段比赛暨东亚奥运会预选赛。

国脚们12月需要调整和休息,而国奥队球员处在集训期,为明年1月在泰国进行的奥运会预选赛进行最后的冲刺。

因此在整体组队原则上,届时这支球队不会有当打国脚,国奥队适龄球员也肯定不会参赛,国家队会尽可能征调目前活跃在国内、国外联赛的各年龄段精英球员。

里皮无意带队打东亚杯的情况下,中国足协也在近期进行就组队问题进行了内部讨论,拿出了应对方案,足协考虑了两位主帅人选——本土教练李铁以及1999年龄段U20国青队塞尔维亚籍主帅扬科维奇。

经过权衡,中国足协倾向于让李铁带队参赛。

本赛季李铁带领升班马武汉卓尔在中超联赛中表现非常出色,是联赛中最大的黑马。 从此前国奥队教练组调整,郝伟取代希丁克传递出的信号来看,中国足协一直没有忘记培养本土年轻主帅,在这样的情况下,李铁最终带队打东亚杯,也就顺理成章了。

10月30日下午,中国足协召开了有关“国足东亚杯组队”工作的专题会议,李铁本人现身会议现场。

据了解,刚刚当选为中国足协副主席的高洪波负责主持本次会议,中国足协技术等部门的负责人也都参会。李铁的到场,意味着他将以主教练身份带队参赛。

目前,中国足协计划在11月初安排一次集训,为东亚杯磨合阵容,地点最有可能在武汉塔子湖基地,相关集训名单和地点等通知,最快会在这几天就下发。

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  医药网7月24日讯 上海经济半年报出炉,一个细节令人关注:工业六大重点行业中,生物医药行业同比增长7.6%,产值达到634.95亿元,首次在半年度统计中超过精品钢材制造。
 
  今年上半年,处在新旧动能转换期的上海工业,面临阵痛。但阵痛之中,六大重点行业排序的变化,恰恰是新动能发力,接续传统动能下滑的一个标志。
 
   “我们认为,上海像生物医药这样的行业,已经到了‘摘果子’的收获期。”一位在上海张江扎根20年的生物医药企业经营者说,当前上海需要顺势而上,把生物医药等制造业新兴产业的新优势释放出来。
 
  超过钢铁业只是个转折点
 
  未来生物医药有巨大潜力
 
  去年,上海生物医药行业产值与精品钢材制造还有50多亿元差距,但今年上半年,生物医药产值反超68亿元。
 
  本世纪初,上海确定了六个重点发展的工业行业:电子信息产品、汽车、石油化工及精细化工、精品钢材、成套设备和生物医药制造业。经过近20年的发展,截至去年,第一梯队的电子信息产品和汽车制造业年产值均在6000亿元以上,第二梯队的石油化工及精细化工和成套设备年产值均在4000亿元以上,第三梯队的精品钢材和生物医药年产值均在1000亿元以上。
 
  20年来,生物医药的规模一直在六大重点行业中垫底,虽“跑”得很快,但在上海经济总量中占比不大,相比全球生物医药真正发达的城市,规模能级差距很大。
 
  新旧动能转换,有时就发生在不经意间。去年,上海生物医药行业产值与精品钢材制造还有50多亿元的差距,但从去年第四季度起,生物医药便逐月反超,到了今年上半年,生物医药产值超过精品钢材制造68亿元。
 
  近年来,在国家供给侧结构性改革布局下,以中国宝武为龙头的上海精品钢材制造业能级和质量持续提升,去年还创造了利润的历史新高。但随着城市功能转型,上海钢铁业更多地将重心转向全国布局,在上海则坚定实施“瘦身增效”战略。加上去年下半年以来受汽车市场低迷的影响,今年上海钢铁产业产能下降并不意外。
 
  相比之下,生物医药行业正沐浴朝阳。2017年以来,上海生物医药制造业的工业总产值增速不仅高于上海工业总产值增速,更高于中国医药市场的发展增速。安永4月发布的医药行业报告显示,2017至2018年,中国医药市场的年复合增长率低于5%,而上海的生物医药制造业则保持着年均8%以上的增速。
 
  业内专家指出,生物医药行业受成本影响小,只要有持续创新投入,就能持续增长,针对一种病的创新药,就能创造一个市场。“超过钢铁业只是个转折点,未来生物医药行业在上海还有巨大发展潜力。”
 
  只做仿制药肯定活不下去
 
  上市不是终点是市场检验
 
  上海生物医药行业历经大浪淘沙。因成本、土地等因素限制,能在上海扎根的生物医药企业几乎都是创新型企业。
 
  1996年,国家上海生物医药科技产业基地落户张江,这是我国首个生物医药科技产业基地,“张江药谷”由此诞生。如今,“张江药谷”聚集了近10个全球顶尖制药公司的中国研发中心,以及60多家估值5亿元以上的“独角兽”企业。打开上海市经济与信息化委员会编制的“上海产业地图”,其中的企业和创新资源分布热力图上,浓烈的红色显示,以“张江药谷”为中心的上海生物医药制造业正在进一步发展壮大,由浦东向浦西蔓延。
 
   “我们调研发现,生物医药产业企业具有技术门槛高、研发风险高、前期资金成本压力大、研发上市期时间长的特点。”浦东新区税务局总会计师王��说。
 
  全球经验表明,一个新药的诞生往往要经历“九死一生”甚至“百死一生”的磨难。普华永道发布的《2018全球创新企业1000强》报告显示,在全球研发支出最多的前10家企业中,生物医药产业企业占约30%。
 
  上海生物医药行业也历经大浪淘沙。“我们做企业的可以明显感受到,因为成本、土地等因素限制,能在上海扎根的生物医药企业几乎都是创新型企业。”上海绿谷制药有限公司董事长吕松涛认为,“如果企业在上海只做仿制药,肯定活不下去。”
 
  优胜劣汰是市场规律,近年来,随着各项改革创新政策持续落地,上海生物医药企业发展进入快车道。如,上海率先试点药品上市许可持有人制度和
注册人制度,加速了本土创新药的产业化进程,有利于医疗器械
抢占市场先机;两票制、营改增、医药代表备案等制度进一步规范行业行为,提升
 
   “如果企业研发的创新药上市成功,且为同类领先药品,得到市场认可,就会成为名副其实的‘现金奶牛’。因此,帮助企业在创新环节上降低税费成本意义重大。”王��说。
 
  绿谷集团位于张江的办公室里,公司副总经理赵纯梅兴奋地打开一张Excel表格说:“统计的时候看到减税效果真的挺激动的,没想到今年新增减税可以达1亿元以上。”据测算,2018年以来出台的15项减税新政中,有12个对绿谷制药的税负产生直接影响。
 
  吕松涛透露,绿谷制药治疗阿尔茨海默症的新药已在上市审批。“对一款新药来说,上市并不是终点,而是接受市场检验的起点,今年的减税降费政策极大地减轻了我们的税负,增强了我们在新药刚上市阶段的风险承担能力。”
 
  快而不乱是行业鲜明特征
 
  持续发展关键因素是人才
 
  要继续在引进国际高端人才方面做好配套保障和投入,为投身新兴制造业的年轻人创造更好的工作生活环境。
 
  上海生物医药行业成长“快”起来,另一大特点是投资的加快扩张。今年5月底,辉瑞普强全球总部落户上海,这是跨国药企首次在中国设立全球总部;6月,罗氏制药宣布,历时3年投资8.63亿元打造的上海创新中心将于年底竣工。总部位于德国的跨国企业默克去年2月也在上海设立创新中心。默克中国创新中心第一批为期三个月的加速器项目刚在7月18日结束,入选加速器的6家初创企业在张江国际创新港进行项目路演。默克中国创新中心董事总经理孙正洁说:“我们希望通过创新中心的项目将我们与中国初创公司紧密联结起来,获得双赢。”
 
  紧跟外资企业脚步,药明康德在上海投资的创新型生物医药工艺研发与生物制药合同生产基地进入加快建设阶段;绿谷制药为创新药准备的示范性工厂即将投入生产;上海安必生有3款新药被纳入优先评审范围……统计显示,上海本土生物医药企业研发范围已覆盖肿瘤免疫治疗、细胞治疗、基因治疗、创新医疗器械、下一代基因测序等众多前瞻性领域。
 
   “快而不乱”是上海生物医药行业发展至今的鲜明特征。上海生物医药产业开放度极高,不同所有制企业云集;但同时,市场竞争有序,跨国公司之间、国内企业和外资企业之间,形成良性的合作竞争关系。
 
  全球领先的一体化信息和技术型医疗服务提供商艾昆纬(IQVIA)研究显示,中国在2015年已成为全球第二大
国家市场,2018年市场规模约1370亿美元,占全球市场的11.37%,预计到2023年,规模将达1400至1700亿美元。
 
  未来市场空间巨大,企业已有了共同做大蛋糕的强烈愿望,上海将进一步把生物
行业的新动能激发出来。
 
  业内专家建议,生物医药产业能否持续健康发展的最关键因素是人才,需要继续在引进国际高端人才方面做好配套保障和投入,为投身新兴制造业的年轻人创造更好的工作生活环境。

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原标题:夏都还是商都 二里头遗址验明正身为何这么难

夏都还是商都 二里头遗址验明正身为何这么难

二里头遗址中挖掘出来的夏代乳钉纹铜爵,近日正式开馆的二里头夏都遗址博物馆馆标就是以其为原型设计的。

受访者供图

近日,备受关注的河南洛阳二里头夏都遗址博物馆正式开馆,2000余件文物首次向公众和游人展示。令人尴尬的是,关于二里头遗址到底是不是夏朝都城再次掀起争议,有专家仍对其“夏都”的身份表示质疑。

二里头遗址身份之争,由来已久。从上世纪60年前被发现之日,就存在争议,甚至在还没被发现时,著名历史学家顾颉刚就断言“夏不存在”,胡适更认为“东周以上无史”,更遑论夏都?而主流观点认为,二里头遗址为代表的夏文化,将中华文明史至少向前推进300年。

几十年来,中国社会科学院考古研究所科学家们一直在对二里头遗址进行测年工作,通过对高精度测年研究,使二里头文化一到四期的年代范围聚焦在公元前1880—1520年之内。但哪期才是夏商分界点,学界没有达成一致看法。

夏都说

与文献中“夏”的年代和位置基本吻合

在认为二里头遗址是夏都的学者中,一个最强的声音,来自李伯谦。

李伯谦的身份非同寻常。他是夏商周断代工程首席科学家、北京大学教授。二里头发现至今60年,他在其中浸淫57年。他认为,二里头遗址“夏都”的名头坐得很稳,这是夏商周断代工程的重要成果,也是综合多学科研究的结果。

与李伯谦持同样观点的专家,至少还有中华文明探源工程首席专家、北京大学考古文博学院教授赵辉,中华文明探源工程首席专家、中国考古学会理事长、中国社会科学院学部委员王巍,中国社会科学院学部委员刘庆柱,夏商周断代工程首席科学家、专家组组长李学勤,中国社科院二里头遗址考古队第一任队长赵之荃,二里头夏都遗址博物馆副馆长赵晓军等。

他们的主要理由至少包括以下几方面:

一是出土文物。二里头遗址出土了众多“中国之最”,包括:最早的双轮车辙;最早的“井”字形城市主干道网;最早的“紫禁城”宫城;最早的国家级祭祀遗迹和祭祀区域;最早的大型围墙官营作坊区;最早的青铜器制造作坊和绿松石器制造作坊;最早的青铜礼器群、玉质礼器群;全长差不多70厘米由2000多块绿松石堆积而成的“龙图腾”……以二里头遗址为代表的二里头文化,还是中国乃至东亚地区最早的广域王权国家。这么多的“中国之最”意味着什么?

二是它的时代、地理位置和文献记载的“夏”相吻合。在距今3800—3500年,绝对年代大致为公元前1750年至1500年,相当于古代文献中的夏、商王朝时期,包括碳十四在内大量科技手段证实,二里头文化的分布范围正好就是文献记载的“夏”的重要范围,《史记》“昔三代之君,皆在河、洛之间”,《国语·周语》“伊、洛竭而夏亡”,均指向地处伊、洛、河(黄河)三大河流交汇处的二里头这座当时的大都市。

遥想3800年前,那里居住着约6200户城市居民,有三四万人口(也有认为至少两万人),基本可分为贵族、手工业者、自由民、城市贫民,等级制度分明。当时全世界人口只有一千万左右,逝去的繁华可想而知。更重要的是,经过对骨质的检测发现,这三四万人并没有很近的亲缘关系,至少一半以上是移民。这表明,二里头就是当时的“中央城邦”。

中国社科院考古研究所二里头工作队对遗址的发掘与研究,主要经历了三个阶段,认为遗址的建筑是超出普通人需求的大型建筑,是供统治者使用的王室禁地宫城,显示那里曾是权力中心,据此判断二里头遗址是夏都。

在这些专家中,还不能不提徐旭生、夏鼐和邹衡。徐旭生是1959年第一个发现二里头遗址的学者,他从时间切合、地理位置、遗址规模等方面,觉得这个很有可能就是夏朝时期的都城。1977年在登封告成遗址发掘现场会上,夏鼐、邹衡等专家从年代、地理、文化特征、文化来源及社会发展阶段五方面进行考察,肯定二里头文化就是夏文化,明确提出“夏都说”。

对于夏都,更具权威性的认定至少还来自以下方面:一是2017版义务教育教科书写道:“考古学者在洛阳平原发掘出夏王朝的一座都城遗址——二里头遗址”;二是文物部门此次对夏都博物馆的命名。

在支持二里头文化为夏文化遗址的专家中,观点也不尽完全相同。有的承认它为夏文化,但对二里头遗址是夏都存疑。认为山西夏县、河南禹州、陕西阳城等地也可能为都城,因此称之为夏朝的都邑更为妥当。

商都说

与“夏”的联系缺少直接可见的实物证据

但是,官方的认定和成为主流的“夏都说”,并没影响二里头遗址的学术之争。持“商都说”的专家,和“夏都说”专家一样,同样不否认二里头遗址出土文物在中华文明史上的重大意义。

中国社科院考古所所长陈星灿就说:“它真实再现了公元前3800年到3500年左右中亚地区中国最强大王朝的文明。”但他们认为古史文献的描述与考古实物之间,无法完全对应,缺少一项直接、可见的实物证据作为连接——如殷墟甲骨这样的出土文献。

学界对于具体每期对应于哪朝文化,一直争论较大。比较一致的是把二里头文化分成四期。但第一种观点认为一二期是夏文化,三四期是商文化;第二种认为一二三期是夏文化,四期是商文化;第三种认为都是夏文化;第四种认为都是商文化。

在众多谨慎者的声音中,有一个声音不得不重视。他就是从1999年起至今担任二里头遗址考古队第三任队长的许宏。他还有一个权威的头衔,夏商周考古研究室主任。他认为,至今没有足够证据证明二里头遗址就是夏都,也不认可其为商都,颠覆了1980年代以来形成的“夏都说”主流观点或“共识”。他称自己的观点是独立于“夏都说”和“商都说”的“有条件的不可知论”。

台湾历史语言研究所研究员黄铭崇也表示,如果没有字证,没法说二里头100%是夏王朝。陈星灿强调,现在没有人怀疑殷墟是商,就是因为发现甲骨文与传世文献能互证。

延伸阅读

夏都遗址为什么不像商周那样好确认

二里头遗址发掘60年来,学术争论不绝于耳。就连由政府支持的夏商周断代工程,认为夏商分界大约为公元前1600年,也屡遭诟病,对此进行了3次较大规模的辩论。

争论不仅分为“夏都说”“商都说”“有条件的不可知论”,而且在每一派观点中,也不尽相同。随着研究的推进,“主流观点”和“共识”也不断变化。1959年,徐旭生奔着“寻夏之旅”到二里头,觉得它可能是“夏都”,但后来又根据出土的陶片推测二里头遗址为商汤都城。该观点占据主流20年。1970年代后期,邹衡提出的“夏都说”,学界群起而攻之。1980—1990年代,出现郑亳说与西亳说。1990年代,邹衡等人的“夏都说”又成为“共识”。目前又形成新共识,即龙山+新砦+二里头=夏。

为什么会出现这种情况?夏都遗址为什么不像商周等朝代那样好确认?主要是文字辅证。一些专家认为,二里头遗址现存面积约300万平方米,几代人用60年才发掘了1%多一点,考古进度还处于初期。他们相信随着时间的推移及考古开发,一定可以出现相应的文字和文物。

但也有一些专家认为,商朝的甲骨文其实就是符号,商以前根本就不可能有文字。甚至认为秦汉之前都是上古,汉字汉语还没定型。如果要靠文字,永远不会有定论。

除了缺乏文字实证外,著名考古学家张光直先生还认为夏代和商代纪年有重合,也是一个值得重视的问题。二里头遗址还存在许多未解之谜,它的内涵布局及演变过程、文化面貌及社会生活与组织结构、族属国别及人地关系等诸多课题,目前还只是粗线条的把握。

责任编辑:张一凡

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张柏芝和儿子

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声明

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      10月22日,谢霆锋经纪人霍汶希在微博发布严正声明,称谢霆锋与孩子相处融洽,关系良好,请大家认清事实,不要受失实内容的误导。

      据悉,日前网传谢霆锋和张柏芝的大儿子Lucas透露谢霆锋对自己和弟弟缺少关爱,引起热议。

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医药网8月5日讯 
 
  中国证券报
(专区)
 
  聚焦三大关键点注重发挥协同效应 提高上市公司质量措施将出台
 
  7月30日召开的中共中央政治局会议明确提出,科创板要坚守定位,落实好以信息披露为核心的注册制,提高上市公司质量。接近监管部门人士日前表示,监管部门正研究提高上市公司质量行动计划,不久将出台有针对性的措施。多位业内人士表示,做优存量、从严监管、优化生态是提高上市公司质量所聚焦的三大关键点。提高上市公司质量要注重发挥协同效应,从法治环境、并购重组、退市制度等多方面规范上市公司行为,完善上市公司治理,提升整体质量。
 
  招股书这么写
上交所28
条促科创板信披质量提升
 
  科创板以信息披露为核心,招股书可谓第一落点。在此前的审核中,一些
和保荐机构出现招股书粗制滥造等问题。为提升招股书质量,中国证券报记者日前了解到,上交所科创板上市审核中心近期向券商下发《关于切实提高招股说明书(申报稿)质量和问询回复质量相关注意事项的通知》。《通知》共28条,涉及8大项内容,对如何做好信息披露提出更具体的要求。
 
  纾困战投并行
民营上市公司频获国资入股
 
  近期,国资入股民营上市公司频现。从国资投资上市公司类型看,纾困资金和产业资本双流并行。业内人士认为,国资近期频繁投资民营上市公司,是响应为民营企业纾困的号召。另外,许多国资出于战略投资考量,通过入股上市公司,国资平台可以为推动混改、提高国资资源配置效率提供助力。
 
  又掷11.53
亿元
正威集团拟接盘九鼎新材
 
  8月4日晚,九鼎新材公告称,公司实际控制人、控股股东顾清波与正威集团、王文银于8月4日签署了《股份转让框架协议》及《补充协议》。顾清波愿意将其持有的九鼎新材6500万股股份转让给正威集团或其指定的第三方,对应转让总价为人民币11.53亿元。
 
  上海证券报
(专区)
 
  前7月A股国企资本运作数量增逾五成 下半年地方国资改革或成亮点
 
  2019年的国企改革已进入下半程,国企改革的力度与范围在不断加码。上证报资讯统计,资本市场作为国企改革的重要平台和观察窗口,今年1月至7月,已有124家国企启动资本运作,数量与去年同期的81家相比增加了53%;同期,国资收购A股公司控制权也有逾40例,其中,地方国资平台为主力军。
 
  多家险企集中被罚
皆因违规“异地承保”
 
  近日,青海银保监局一日连发8张罚单,其中3张涉及车险业务违规异地承保。这是监管部门今年开出的第一批车险异地承保罚单。
 
  上交所要求切实提高科创板申报稿质量
 
  自今年3月科创板IPO申请获受理以来,部分保荐机构在制作申报材料的环节暴露出了一些问题,甚至已有保荐代表人因擅自修改招股书申报稿、问询函等行为领受了纪律处分。为提升券商的专业服务能力、压实压严中介机构责任,上交所科创板上市审核中心近日下发了《关于切实提高招股说明书(申报稿)质量和问询回复质量相关注意事项的通知》。
 
  ETC
营销大战打响:警惕免费背后套路多
 
   “免费送你ETC,在线申请送到家!”这个夏天,从线下营业网点,到线上手机APP、公众号和小程序,各银行和支付巨头开启了一场激烈的ETC客户争夺战。但不少车主事后发现,在这些所谓的“免费午餐”背后,隐藏着各种强制捆绑的套路。
 
  证券时报
(专区)
 
  国资委:“央企+
互联网”不是公私合营
 
  针对当前有些自媒体将“央企+互联网”说成要把阿里和腾讯变成“公私合营”的说法,国资委官方微博昨日回应称,“央企+互联网”,是国企混改模式之一,是市场主体的合作共赢,不是所谓的“公私合营”。
 
  科创板信披28
项规范发布
强化风险因素披露
 
  进入8月,上交所科创板上市审核中心向市场参与各方发出一份包含8个方面共28项要求的通知,就“切实提高招股说明书(申报稿)及问询回复质量”作出具体要求。证券时报记者发现,继今年4月23日、5月14日上交所对首轮及第二轮问询回复情况分别提出规范要求后,这是科创板正式开市以来首次有关信披规范的指引通知。
 
  今年21
家券商裁撤70
个分支机构
超去年全年1
 
  今年以来,券商被监管部门核准裁撤分支机构的数量远高于去年全年水平,同时,被核准新设分支机构的速度大大放缓。这或许意味着,券商“跑马圈地”时代面临终结。
 
  养老目标基金获批一周年
产品平均收益2.6%
 
  去年8月6日,证监会下发批文,14家基金公司获准发行首批养老目标基金,公募基金正式介入个人养老金体系建设。如今,养老目标基金获批将满一周年。
 
  证券日报
(专区)
 
  A
股上市公司年内回购规模或超2000
亿元
 
  近期,A股再掀“回购潮”,多家上市公司斥资回购股份。根据数据统计显示,2018年全年,A股上市公司实施回购的金额为617.02亿元。截至8月4日,今年以来采用定向回购、集合竞价交易等方式回购股票的上市公司合计1564家,已回购金额合计1057.7亿元。其中,7月份A股上市公司回购金额创历史新高,参与回购的上市公司有440家,回购金额共354.33亿元。
 
  央行一周两提房地产
最新表态释放了什么信号?
 
  银行信贷作为房地产政策关键一环,央行此前已经透露出相应调控思路。7月29日,央行在北京召开银行业金融机构信贷结构调整优化座谈会,除了强调要保持房地产金融政策连续性稳定性外,还提到要保持个人住房贷款合理适度增长,严禁消费贷款违规用于购房,加强对银行理财、委托贷款等渠道流入房地产的资金管理。此外,还提到加强对存在高杠杆经营的大型房企的融资行为的监管和风险提示,合理管控企业有息负债规模和资产负债率。
 
  科创板“试金”真投行
中国券商新担当新使命
 
  自7月22日首批25家企业上市交易至今,科创板已正式运行两个星期共计十个交易日。总体上看,市场交易红火,热中有稳。科创板并注册制试点,开了个好局,起了个好步。
 
  央行坚持实施稳健的货币政策 专家预计后期定向降准力度将加大
 
  8月2日,央行召开2019年下半年工作电视会议。会议上提出,下半年要重点做好八项工作,其中第一个提出的重点工作就是坚持实施稳健的货币政策,保持松紧适度,及时预调微调。会议表示,要灵活运用多种货币政策工具,适时适度进行逆周期调节,保持流动性合理充裕。
 
  人民日报
 
  我国科技实力实现历史性跨越 研发人员总量连续6年稳居世界第一
 
  国家统计局近日发布新中国成立70周年经济社会发展成就报告。报告显示,在中国共产党的正确领导下,科技工作者接续奋斗、不懈努力,中国科技实力实现了从难以望其项背到跟跑、并跑乃至领跑的历史性跨越。中国已成为具有重要国际影响力的科技创新大国,并正向着世界科技强国的宏伟目标阔步前进。
 
  第一财经日报
 
  东部5
省均衡度比较:广东2/3
地市人均GDP
低于全国
 
  万事皆备,只欠东风。符合条件的约300余万个人投资者“揣着钱”正翘首以盼科创板开市之日。A股市场从来不缺新股爆炒的神话,但作为一个新设立板块,各方面都与原有市场存在较大差异的情况下,这种无差别爆炒新股的策略,是否还适用于科创板?这恐怕也是普通股民心中共同的疑虑。
 
  不是银行
央行回应鞍钢3.38
亿银票逾期来自财务公司
 
  关于鞍钢股份有限公司(下称“鞍钢股份”)3.38亿元由金融机构开出的银行承兑汇票逾期未偿一事终于明了。8月4日,人民银行沈阳分行发布公告称,鞍钢股份公告中所提到的“金融机构”为个别财务公司,不是商业银行。一时之间,市场似乎松了口气。

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原标题:试驾|全新一代卡罗拉:TNGA架构带来不出错的选择

在汽车历史上,全球销量超过3000万辆的车型仅有三款,绝对堪称世界上最畅销的车型,它们分别是大众高尔夫、福特F系列皮卡和丰田卡罗拉,旗帜鲜明地代表了欧、美、日三大汽车制造地的性格,而其中当之无愧的销量冠军和家轿之王,就是1966年第一代车型上市的丰田卡罗拉。

53年,十一代车型,在超过150个国家畅销,全球累计销量超过4700万辆,中国地区销量累计超过360万辆,2018年全球销量118万辆并夺得当年的全球单一车型销量第一,卡罗拉的成功,已经不需要额外的赞美之词。

今年8月,最新的第十二代卡罗拉正式上市,在全新TNGA架构的加持下实现了全面的革新。

首先也是最直观的变化的是外观,作为一汽丰田继奕泽、亚洲龙之后导入的第三款TNGA车型,第十二代卡罗拉同样延续了TNGA的特征,整车呈现一种低重心、运动化的姿态。全新的家族式前脸采用了宽大夸张的前格栅,搭配两侧C型饰件,让整车看起来相当具有攻击性。远近光一体式LED前大灯(仅高配车型拥有)造型与前保险杠相得益彰,尽显锋利棱角。

新车长宽高尺寸分别为4635/1780/1455mm,轴距则为2700mm,在同级车中处于主流水平。

来到侧面,全新一代卡罗拉前低后高的俯冲姿态十分明显,更加突出了整车的运动感。

另外,车头降低的设计也进一步增加了驾驶者的视野,通过降低35mm的引擎盖高度、收窄A柱的面积、将外后视镜移至车门等方式,视野盲区被大幅减小。车尾部分同样线条凌厉并拥有很强的层次感,两侧尾灯通过贯穿式镀铬饰条链接成一个完整的设计区块,视觉统一的同时也增添了一份精致感。

内饰同样变化很大。与上一代偏平面化的设计风格不同,全新一代卡罗拉的内饰设计相当立体,但保留了简约风格,纯黑的内饰配色也有效的提升了整车的品质感(另有黑/米两色搭配),软性搪塑包裹辅以金属件与缝线处理让内饰整体观感和触感都相当不错。

不过,可能是受限于造型因素,前排副驾乘客的腿部空间受到了一定的挤占,对于身高超过180cm的乘客来说不算很友好。另外,后排头部空间也略显压抑。全新一代卡罗拉高配车型上的12.1英寸竖向中控触屏也相当让人眼前一亮(低配为9英寸横向的中控屏),这款大屏内部集成了语音声控、导航、多媒体播放、蓝牙电话及倒车影像等众多功能,并支持百度CarLife和趣驾WeLink功能。其中趣驾WeLink是丰田最新推出的智行互联系统,功能上通过对应的手机APP连接之后,即可实现导航、电话、车载微信、音乐播放及紧急救援等。不过,为了保证驾驶安全,蓝牙功能只能在车辆处于P档停车时才能连接,这一习惯需要适应。

动力方面,全新一代卡罗拉依然提供了两种动力总成,燃油版车型搭载一台1.2T四缸直喷涡轮增压汽油发动机,能够输出85kW的最大功率和185N·m的最大扭矩,匹配CVT变速箱。

双擎车型则搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,其中这台1.8L阿特金森循环发动机拥有40%的热效率和13:1的高压缩比,能够输出72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩,而两台永磁同步电机最大输出功率为53kW,最大扭矩为163N·m;二者叠加的综合最大输出功率控制在了90kW,而与之匹配的是新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。

此次我们主要试驾的就是这款双擎车型,油耗非常低,加满油后车载仪表显示的续航里程有九百多公里。实际行驶中,THS Ⅱ混合动力系统给人留下了相当不错的印象。有别于不少插混车型更多以电机去驱动车辆的方式,丰田的混动系统更多的是通过电机来调节发动机的负载,使发动机始终处于最佳运转效率,从而达到节能的效果。在驾驶过程中,发动机的介入其实是比较频繁的,不过无论发动机是介入还是退出,整个切换过程都相当平顺,感受不到动力衔接的突兀感,动力输出仍旧是丰田一贯舒适、线性的风格。底盘同样是全新一代卡罗拉变化颇大的部分,相较上代车型的前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架,全新一代车型升级为了前麦弗逊/后多连杆(带纵臂)式的四轮独立悬架系统,同时其后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形,实现小幅度的后轮随动转向。另外,为了进一步提升车辆的操控性能,全新卡罗拉还搭载了同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统,在过弯过程中,系统会视情况对内侧车轮施加制动力,并确保外侧车轮的驱动力,从而改善转向不足的情况。

在实际驾驶中,能够明显感受到全新一代卡罗拉变得“更好开”了,制动力更加线性的刹车、升级后的悬架、指向更加精准的转向,都让全新一代卡罗拉在保持舒适性的同时有了更多的操控感,虽然可能还比不上同级更加偏向运动的车型,但相较上一代车型进化明显。

不过高速环境下,双擎车型发动机不算好听的发动机噪音略有压过风噪和路噪之势,而燃油版车型的NVH则明显要好过双擎车型。主动安全性的提升,是TNGA架构为卡罗拉带来的又一大提升。

第十二代卡罗拉搭载丰田最新一代TSSⅡ智行安全套装,可实现准L2级别自动驾驶。该系统包括了全速域雷达巡航(DRCC)、车道偏离警示(LDA)、预碰撞 (PCS)、车道循迹辅助(LTA)以及自动调节远光灯(AHB)。另一方面,新车还全系标配ABS防抱死、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制 、VSC车辆稳定控制等10项电子辅助系统。外加TNGA最新的GOA车身(高达42%的590Mpa以上超高强度钢材使用比例)及8个SRS安全气囊的被动安全配置,新车的安全性将得到充分保障。

经过两天在西北高原的试驾,记者能够感受到,经过全面升级的第十二代卡罗拉在继承历代车型卓越的可靠性、耐久性及经济性之外,还针对当前汽车消费的新需求做出了具有针对性的改进,11.98万-15.98万元的定价在同级也颇具性价比。对于在日常生活中需要高频度出行的家庭用户而言,这款口碑不俗的车型的确是一个不会出错的选择。

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原标题:西部全乱了!输一场从第2跌到第7,湖人3连胜仅第5,7支球队拿到3胜

NBA常规赛今天只安排了3场比赛,虽然比赛很少但是质量却很高,而今天这3场比赛结束后,西部的排名再次发生了巨变,虽然每支球队只打了4-5场的比赛,但是我们似乎又看到了上赛季那个狂野的西部乱局!

在西部的一场强强对话中,独行侠客场迎战强敌掘金队,结果这场比赛两队打的是跌宕起伏,各打了2节好球,东契奇最后的2罚不中曾给了掘金绝平的机会,可惜他们没有打好最后一攻,独行侠客场3分险胜对手,这也是他们最近7次做客丹佛,拿到了首场胜利。这场失利,也让掘金结束了自己的3连胜,而独行侠的战绩也是来到了3胜1负,排名升至西部第4。

湖人主场迎战弱旅灰熊,他们没有让胜利溜走,凭借浓眉哥第3节的强势表现,他们一波流带走了比分,并最终120-91狂胜对手取得了3连胜,球队在这场比赛后的战绩同样来到了3胜1负,同时反超掘金和爵士,升至西部第5的位置。

今天比赛结束后,西部的竞争真是太惨烈了,目前已经有7支球队拿到了3胜,只有马刺和森林狼还保持不败,5支球队取得3胜1负的战绩。而上赛季的季后赛球队开拓者、勇士和雷霆,目前都被挤出了前8。最可怜的当然还是掘金队,昨天他们还是西部第2的位置,就输了一场球,今天就变成了西部第7,这样的大起大落真是太刺激了!

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原标题:零点吧直播:法联杯 波尔多vs第戎 比赛前瞻

北京时间10月30日凌晨4点05分,波尔多坐镇主场迎战第戎。波尔多本赛季联赛主场场均只打入1球,进攻力明显不如客场,上轮联赛客场负于劲旅里尔,2连败之余均被对手零封,进攻状态欠佳。第戎上轮联赛客场败给升班马布雷斯特,4轮不败走势就此终结,近10场比赛总共在上半场丢了3球,尤其近3站保持半场零封。

波尔多本赛季法甲积11轮积15分排名第8位,弱旅第戎本赛季法甲11轮积9分排名垫底,第戎近期连续两轮不胜,在本赛季曾一度遭遇4连败,而且球队在攻防两端的表现都不是很好,客场是他们其一大劣势,上赛季25个联赛客场只赢了4场,可见客场能力十分糟糕。波尔多虽然近期两轮联赛全败,但球队整体实力和能力要远远高于对手第戎,两队各项赛事近10茨交手,波尔多6胜3平仅1负优势更为明显,因此本场不妨看好主队取胜。

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     11月30日讯 
 
    白前,产新进入尾声,今年新货量不如去年,收购商收货较为积极,产地统个收购价22-23元、水洗货34元左右(含杂)、市场来货量不多,统货26元左右;水洗货40元左右,后市行情仍多商看好。
 
    远志,产地货少,走动好于市场,目前产地全远志28元、远志肉40元、中筒70元;市场远志肉45-50元、远志筒原装统货70-75元,后市仍会小幅攀升。
 
    紫菀,受新货冲击影响走缓价滑,目前十九里集镇市场新统货交易价15-16元(含微潮);干度偏好的统货17元左右。该品今年面积依然不大,随新货上市量陆续增多和商家加大购货力度,后市行情难以平静。
 
    草果,因前期有低价入手药商获利回吐,行情不断下滑,目前云南产地统货价格降至55元左右;市场60元左右。该品今年新货量不大,看好后市的商家依然不少。
 
    车前子,受高价影响今年种植面积扩大,前期低价入手的药商开始获利回吐,大货走动减缓,行情稳中有落,目前江西产地统货降至19元左右;市场江西货21-22元不等、东北货20-20。5元。

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原标题:这是你想要的纯电动车吗?7 天实测深度了解别克微蓝

对于有安装家充条件的家庭来说,第二辆车选择一台高品质的纯电动车是再合适不过的,电动车除了能给你一个出色的驾驶体验外,还能大幅降低车辆的使用和维护成本。

但是续航问题和安全问题一直是大家挥之不去的顾虑,如果是燃油车,大家可能会说直接买个合资品牌的车就好了,省心,但是电车呢?合资品牌的电动车给我留下的印象更多是为了迎合趋势,赶鸭子上架的产品,并没有太强的竞争力,尤其是在续航方面。

但是随着时间的推移,这种现象正在逐渐发生变化。

最近别克推出了微蓝(就是之前的 VELITE 6)的长续航版车型,NEDC 410 km,这也标志着合资品牌车型的续航正式进入了主流的水平,所以我们打算验证一下 2019 年末这个时间点,合资品牌纯电动车现在的产品力如何。

先说实测下来让我印象比较深的几个地方:

这是目前合资品牌中 NEDC 续航最长的车型,实测下来城市续航非常扎实。

在同样的充电条件下,别克微蓝的峰值充电功率可以达到了 80 kW 以上,超过了同级别车型(相同电池大小) 60 kW 的主流水平。

别克微蓝的车机自带高德地图和网易云音乐的同时,还支持 Carplay 和 CarLife,对于车主来说选择非常丰富。

别克微蓝的动能回收模式非常丰富,无论是习惯开燃油车的朋友还是习惯开电动车朋友都可以找到适合自己的驾驶模式。

底盘舒适性和刹车脚感非常不错。

再来看一下别克微蓝的参数:

  • 长宽高:4650*1817*1510 mm

  • 轴距:2660 mm

  • NEDC 续航:410 km

  • 电池容量:52.5 kWh

  • 电池包能量密度:140 Wh/kg

  • 电机功率:110 kW

  • 电机扭矩:350 N·m

长宽高:4650*1817*1510 mm

轴距:2660 mm

NEDC 续航:410 km

电池容量:52.5 kWh

电池包能量密度:140 Wh/kg

电机功率:110 kW

电机扭矩:350 N·m

看完基本参数我们先来验证大家最关心的,续航怎么样?

城市续航扎实,充电速度有惊喜

我们采用 42Test 的测试标准对微蓝的高速续航和城市续航进行了测试,最后得出高速续航为 341 km,平均车速 100.7 km/h;市区续航为 482 km,平均车速 32.6 km/h,超过了 NEDC 工况的成绩,电耗控制非常出色,原因后面分析。

高速出发与到达

市区出发与到达

这里先把测试过程说明一下,不关心的朋友也可以直接往下拉看结论和下一部分。

高速测试路段在京沪高速,我们在苏州阳澄湖服务把车辆充至满电,表显续航 408 km,向南京方向出发,室外温度 26 ℃,空调设定 22 ℃,全程压着 120 km/h 的限速行驶,在丹阳东收费站掉头,回到阳澄湖服务区附近,行驶了 275 km 后结束测试,剩余续航 78 km,掉电比例 1:1.2。

高速续航测试行驶轨迹

高速续航测试车速变化

高速续航测试掉电记录

城市测试路段在上海市区,国展中心附近充至满电出发,先在外环行驶一圈,约 105 km,然后进入地面道路,地面道路我们选择了上海比较拥堵的且红绿灯较多的路段,一共 75 km。环路与地面道路的比例约为 1:1.4,这是我们认为比较贴近大家日常用车过程中的路况比例。

测试时外界温度 26 ℃,空调设定 20 ℃,出发表显续航 406 km,行驶了 179.7 km后,剩余续航 254 km,掉电比例 1:0.85。

城市续航测试行驶轨迹

城市续航测试车速变化

城市续航测试掉电记录

总结一下测试结果:

别克微蓝的高速续航成绩是 341 km,虽然与 NEDC 续航有一定差距,但是这个掉电比例在我们测试过的车型中也算是非常不错的了,市区续航 482 km 超过了 NEDC 标称的 410 km,达到了当前电动车的主流水平。

如果按照 50% 市区,50% 高速的路况比例来计算,微蓝的综合续航水平也能有 400+ km,接近 NEDC 的水平,即使周末有近郊出游的需求也可以满足。

对于购买这台车的车主来说,更多的是城市代步出行,所以有一个扎实的市区续航非常重要,这点别克微蓝做到了,至于高速续航能力也没掉链子,所以续航这关别克微蓝过了,接着我们来看充电。

虽然买这台车的朋友,大多数时间会使用家充桩进行补能,但是快充的速度也很重要,属于使用频率不高,但是得时刻具备的能力,而且如果有的朋友,没有家充条件,那快充的速度就更重要了。

至于别克微蓝快充的表现嘛,非常出色!

经过我们的实测,别克微蓝的峰值充电功率可以达到 80 kW,而且峰值充电功率可以从电量 0% 持续到 40%,50% 之后下降至 60 kW 左右,直到 80% 电量之前,充电功率都可以维持在 50 kW 以上。

换成大家比较好理解的说法就是,别克微蓝 0%-80% 只需要 38 分钟,大家最常用的充电区间 10%-90% 只需要 49 分钟。

80 kW 的功率对应的电池充电倍率达到了 1.5 C,其他采用 52 度电池组的车型峰值充电功率只能达到 60 kW,而实现大功率充电的背后是厂家对电池管理系统的优化和电池散热的优化,给车主带来的最大好处就是节省时间。

电动车最核心的续航和充电速度,别克微蓝展现出了合资品牌应有的素质,接着我们来看驾驶体验。

驾驶风格多样,底盘表现扎实

驾驶感受方面,别克微蓝同样展现了上汽通用汽车一家老牌车企扎实的功力,转向和底盘悬架的标定都是偏舒适取向的,我重点说一说和燃油车不太一样的地方,也是很多朋友在选择电车之前比较有顾虑的两点。

第一, 加速感受怎么样?

微蓝的动力由一台 110 kW 的永磁同步电机提供,最大输出扭矩 350 N·m,相比老版本车型的 85kW 有不小的提升,动力水平相当于一台 2.0T 的发动机。

别克微蓝一共有 3 种驾驶模式,加速踏板初段调教得都比较柔和,所以并不窜,更大的区别在于加速踏板后段的出力。因为电动车没有变速箱,所以整体的加速感受非常顺畅,驾驶体验是优于燃油车的,而且因为微蓝的加速曲线调得比较柔和,所以市区驾驶的能耗也控制得不错。

第二,这个车有动能回收吗?动能回收的形式是怎么样的?容易让人接受吗?

对于开惯了燃油的车朋友来说,松开电门后动能回收带来的拖拽感是很难接受,也很难习惯的,不过在别克微蓝上大家不用担心这一点。

别克微蓝的动能回收一共有轻、中、强三档可调,对于习惯使用动能回收的朋友来说,你可以把回收力度放到最高,在强模式下,你可以通过控制一个电门踏板实现一定程度的单踏板操作。

对于不习惯动能回收的朋友来说,你可以把动能回收力度放到最低,轻模式下,松开加速踏板没有明显的拖拽感,完全可以按照燃油车的驾驶习惯驾驶。

而且别克微蓝比较好的是,在保留了燃油车驾驶方式的同时,实现了动能回收。在任何动能回收力度下,踩下刹车踏板,优先介入的都是电制动(动能回收),直到车速低于 10 km/h 后,才是机械制动,整个刹车过程完全感觉不到两者之前的切换,刹车脚感也非常出色。

注意看动能回收进度条

这里我看到传统车企扎实的调校能力,毕竟很多造车新势力连基础的机械制动的刹车脚感都调得不咋地,就更别提电制动、机械制动串联的调校了。

这样带来的好处已经在上文续航部分体现了,最大化的回收能量,可以有效提升续航能力。

配置有粗有细,安全为重

基础的配置不再赘述了,无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热、全景天幕、自动驻车等等都有,如果主副驾驶可以改为全方位的电动调节座椅,那就更好了。

我重点说一说智能化配置和安全问题。

进入别克微蓝的车内和进入一台普通别克车型没有太大的区别,所有的按键都在熟悉的位置上,并没有非常激进地取消所有物理按键,但是中控屏幕变大了,仪表盘也变为了液晶屏幕。

这种变化是大部分车主更能接受的一种形式,如果采用大屏+触控的设计,没有一个好的 UI、UX 设计配合并不能直接提升用户体验,倒不如采用物理按键来得方便,别克微蓝就是这个路线。

车机方面别克微蓝搭载的 eConnect 2.0 系统支持车机版高德地图和网易云音乐,可以满足大多数朋友导航和音乐的需求,当然如果你不习惯使用车机上的导航和音乐,别克微蓝的车机还支持 CarPlay 和 CarLife,可以覆盖大多数车主的需求。

不过令我比较惊喜的是,别克微蓝还可以通过安吉星 APP 远程互联,在 APP 上不仅可以看到车辆位置、剩余续航,还可以控制空调、车窗等等,值得一提的是别克微蓝还支持蓝牙钥匙。

虽然在每次使用时需要掏出手机才能完成,还没有做到完全无感,但这是一个「我有你无」的功能,希望后期不断迭代之后能更加好用。

以上这些对于大部分车主来说都是能够提升使用体验的便捷功能,这也是智能化和网联化带来的好处。

接着来看安全。

安全性是大家在燃油车上不太在意,但在电车上特别注重的一点,别克微蓝的行车关键子系统和高压系统均达到了 ASIL D 的最高系统安全等级标准,相比 ASIL D 的功能安全等级更加全面,通过三重措施预防可能发生的危险,系统失效的几率非常低。

此外,别克微蓝电池包在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准规格,并且电芯之间布置了航空级别的气凝胶(隔热、阻燃),模组之间和电池包壳体内之间铺设了高性能复合隔热材料,实现了覆盖电芯级、模组级和壳体级三重防护。

其次,别克微蓝的电池组不仅通过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等 7 重极限安全检验以及过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等 13 类极限挑战,达到 IP67 级别。而且还进行了有针对性的电池包安全设计验证,在上汽通用增加的铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验中,别克微蓝同样足够稳定安全。

最后再放一些外观内饰的图片,大家感受一下别克微蓝的外观和内部空间。

别克微蓝这款车或许没有人们常规认识中的超越群雄的续航数字、科技感爆棚的车机系统,但是它有不错的驾驶体验,有扎实的续航,有可靠的安全性,以及能满足大部分车主使用需求的车机,这是合资品牌给出的答卷,你满意吗?

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